Både benzinmotor og dieselmotor hører til forbrændingsmotoren. De konverterer kemisk energi i brændstoffet til mekanisk energi for at drive køretøjet fremad ved at skubbe stemplet i cylinderen for at bevæge sig frem og tilbage efter at have brændt brændstoffet. Derfor er deres arbejdsprincipper stort set de samme.
Som daglig brændstof har dieselbrændstof den højeste energitæthed. Sammenlignet med benzin er dieselolie ikke let at flygtige, har et højere antændelsespunkt og er ikke let at antændes eller eksplodere på grund af utilsigtede omstændigheder. På grund af variationerne i volatilitet og antændelsespunkter har motorer, der bruger disse to brændstoffer, forskellige antændelsestilstande. Funktioner i benzinmotor: lille volumen, let vægt, lav pris, god startydelse, høj hastighed ved maksimal effekt, lille driftsvibration og støj.
I en benzinmotor antændes cylinderen, når blandingsmidlet er cylinder, ved hjælp af tændrøret nær slutningen af kompressionen. Derfor har benzinmotoren brug for et sæt tændingssystem til at kontrollere, hvornår tændrøret skal fungere. Dette system skal præcist kontrollere tidspunktet for tændrørets afladning og størrelsen på tændenergien for at sikre den normale drift af benzinmotoren. Benzinmotorens brændstofforsyningssystem og tændingssystem er de dele, der har en høj fejlfrekvens på benzinmotoren. På grund af det lave tændingspunkt for benzin kan kompressionsforholdet for benzinmotoren ikke være for højt til at undgå spontan forbrænding af olie og gas, så dens termiske effektivitet og økonomi er værre end dieselmotorens.
Egenskaber ved traditionel dieselmotor: bedre termisk effektivitet og økonomi
Dieselmotoren bruger trykluft til at hæve lufttemperaturen, så lufttemperaturen overstiger antændelsespunktet for dieselolie. Samtidig blandes diesel og dieselsprøjte med luft for at antænde. Derfor har dieselmotoren ikke brug for tændingssystem. Samtidig er brændstofforsyningssystemet i dieselmotoren relativt enkelt, så pålideligheden af dieselmotoren er bedre end den for benzinmotoren.
Dieselmotorens kompressionsforhold er meget høj, fordi den ikke er begrænset af deflagrering og behovet for selvantændelse af diesel. Termisk effektivitet og økonomi er bedre end benzinmotor. På samme tid, under den samme effekt, er dieselmotorens drejningsmoment stort, og hastigheden for maksimal effekt er lav.
På grund af dieselmotorens store arbejdstryk kræves det imidlertid, at de relevante dele har høj strukturel styrke og stivhed, så dieselmotoren er relativt voluminøs og voluminøs; fabrikationsnøjagtigheden af brændstofindsprøjtningspumpen og dysen i dieselmotoren er påkrævet at være høj, så omkostningerne er høje; Derudover fungerer dieselmotoren ru med store vibrationer og støj; diesel er ikke let at fordampe, og det er vanskeligt at starte, når det er i koldt vejr.
